sexta-feira, 29 de maio de 2009
Mais um capítulo do GM 2.8 MPFI
Palio Barulhento
Motor: 1.000 (fiasa)
Queixa: Barulho constante e progressivo com velocidade, do tipo ronco
Diagnóstico: Com o carro suspenso no elevador, ao se girar as rodas dianteiras, o ronco podia ser ouvido sem a ajuda de aparelhos, e com o estetoscópio na torre de suspensão, era possível perceber que a vibração e ruído se propagavam por todo o carro levando a queixa. Todos esses indicativos, condenaram o rolamento de roda dianteiro.
Para a subsitituição, foi sacado o cubo de roda e com o auxílio da prensa, o rolamento foi retirado.
Na verificação, da suspensão, ainda se observou que devido a vibração vinda do rolamento, houve dano ao coxim da bandeja, que teve de ser substituído também
Conclusão: Realizado a remontagem e finalizado a manutenção, o veículo voltou a rodar com suavidade e sem riscos ao condutor.
No Check-list detectou-se necessidade de substituição do líquido de arrefecimento e também do fluido de freio, serviço que foi agendado para uma data mais cômoda para o proprietário.
sexta-feira, 22 de maio de 2009
Opala GM 151 2.8 MPFI
A receita para isso é a seguinte:
Virabrequim do GM 153
Biela 151 original (6 pol)
Pistão 151 gasolina original, tirado 3 mm, Pra ficar plano e não passar da junta do cabeçote e acertar as válvulas do cabeçote.
Tuchos mecânicos
Cabeçote
Válvulas de adminssão motor V6 – Vortec
Molas de válvulas do opala 250-s ou do V6
Polimento dutos
segunda-feira, 18 de maio de 2009
Falta de informação Desenfreada!!
Quantas vezes você trocou fluido de freio, o óleo do freio, de seu carro nos últimos anos? Se sua resposta foi nenhuma, você faz parte da grande maioria de motoristas que podem perder o freio de uma hora pra outra!
A resposta certa para essa pergunta é: TROCAR O FLUIDO DE FREIO 1 VEZ AO ANO, OU A CADA 10.000 KM !!!
Por que ????
O fluido de freio é o que aciona pinças e cilindros, fazendo com que o material de atrito trabalhe e realmente pare o carro.
Acontece, que esse fluido é higroscópico, ou seja, absorve água. Isso acontece porque no uso, as partes do freio, incluindo o fluido esquentam, e ao esfriar há condensação.
Quando em bom estado um fluido tem ponto de ebulição superior a 180º C, quando com água, esse ponto pode ser muito menor, o que significa dizer, que após algumas frenagens, pode se formar bolhas de ar no seu fluido, e você simplesmente perder o freio do carro....
Na melhor das hipóteses, andar com um fluido com muita água, faz com que os componentes metálicos do sistema de freio, iniciem precocemente um processo de corrosão, levando você a gastar muito mais com manutenção corretiva.
Então, fica aí a sugestão: TROQUE O FLUIDO DE FREIO TODO ANO! Ou a vítima pode ser você, seu carro e seu bolso!!
sexta-feira, 15 de maio de 2009
Puma
O desgaste observado se deve ao atrito da embreagem com a caixa na faixa de rotação em que o carro está a 80 - 100 Km/h, e o atrito gerava a vibração e o ruído.
Aprofundando-se na pesquisa, descobrimos que o motor possuia uma folga excessiva nos mancais do eixo virabrequim do motor, gerando um movimento desse eixo, fazendo com que o disco se aproxima-se mais do que o devido na caixa seca.
quinta-feira, 14 de maio de 2009
Uno Falhando
Motor: Fire 1.0
Queixa: Falhas e perda de potência
Diagnóstico: Falha no quarto cilindro.
Conclusão: No histórico do carro, descobrimos que a km mensal rodada é muito baixa, cerca de 500 km, e esse uso é estritamente urbano em trechos curtos, o que já nos levava a pensar em deterioração de lubrificantes e formações de borras. A retirada das velas nos revelou que todas estavam bastante inpregnadas de resíduos e a do quarto cilindro tinha ainda mais óleo, indicando falha na vedação do cilindro.
Resultado: Foram trocadas as velas, e mantido por alguns minutos o motor em rotação alta (3.000 rpm), com isso, o funcionamento voltou ao normal. Porém , o cliente recebeu a indicação de ao menos uma vez por mês, rodar em um trecho de estrada com esse carro, com o intuito de evitar a carbonização e formação de borras no óelo.