Corsa Sedan no Guincho

Casinho interessante pra pensar...

O corsa da foto ao lado é um 1.0 dos primeiros Sedans, ano 98, 124 mil km única dona, manutenção mais ou menos em ordem....

Segunda feira a noite, debaixo de chuva, a 30 km/h barulho de estouro e carro perde movimento...

Motor funciona, embreagem aciona, marchas entra, mas carro não anda... e faz barulho com marcha engatada que pára qdo o pé está na embreagem..

Chegou no guincho, e foi pro elevador...

Vejam a foto..

Reparem bem...

O eixo da homocinética está abaixo da posição dele..

Na verdade, está solto!



Esse eixo ainda era original, não fazia barulho nem nada, e por incrível que pareça não estourou na gaiola da homocinética, na parte onde ela flexiona, mas sim na parte rígida.

Abaixo fotos mais detalhadas...




























Agora o porque quebrou ali é A pergunta....

Falha na produção? desgaste? fadiga de material?

Enfim, a peça nova foi comprada e colocada e a velha virou sucata...

Camper 2.4 Flex funcionando

Agora com vídeo...

A Camper 2.4 Flexpower funcionando... e com acelerador na mão...

Reparem que os alicates de corte estão trabalhando pra tirar os excessos de chicote...

Era uma vez..

Essa história começa assim...

Uma Camper feita pra PM, Motor de Monza 2.0 a álcool ,carburado e câmbio de ômega

Somado ao emaranhado ao lado, que é um motor de S-10 2.4 FlexPower..














De um lado, um motor com 4 cilindros, 8 válvulas, Torque de 16,2 kgfm a 3500 rpm e potência de 99 cv a 5600 rpm. Deixando-a como a Camper mais fraca e lerda que fabricaram..

De outro a mesma arquitetura básica de construção do motor porém, com torque de 21,9 kgfm a 2.800 rpm e potência de 141 cv (gasolina) a 147 cv (álcool) a 5.200 rpm .. ou seja, o novo motor que essa Camper está recebendo gera quase 50% a mais de potência e 30% em torque e ainda com rotação menor...

Porém, um motor moderno e flex como esse tem um monte de eletrônica...

E dá-lhe fio...


A instalação mecânica do motor foi relativamente simples, já que
os motores são muito parecidos.



Porém pra fazê-lo funcionar, esticamos todo o chicote da S-10, inclusive com o painel do doador, pedal do acelerador (wireless) bomba de combustível e bóia (fundamental para o funcionamento do motor como flex), módulo de code, várias caixas de relês, sensores, etc, e etc...
























Agora, o motor já está funcionando no carro...

A partir daqui é trabalho de cortar fio e diminuir o número de apêndices para sobrar só o realmente necessário sem ficar nada que possa dar problemas futuros...

Quando estiver 100% pronto volto a postar o resultado!