Inspeção Ambiental em SP

Segundo a Secretaria do Verde e do Meio Ambiente, as emissões inadequadas de CO e HC lideram as reprovações, com 75% de todos os veículos reprovados. Depois, aparecem as reprovações decorrentes de vazamentos e sistemas de escapamento danificados, com 20%, e problemas com catalisador (5%). Só neste ano, 147.578 dos 653 mil inspecionados não passaram no teste.

Confira os problemas mais comuns dos carros durante a inspeção visual:

- dados do modelo (cor, categoria, combustível etc) não conferem com os registrados no Departamento Estadual de Trânsito de São Paulo (Detran)

- vazamento de óleo, água ou fluidos- furos ou corrosão no escapamento

- fumaça visível, em vez de vapor d'água- mangueira de respiro (sistema PCV) danificada ou ausente

Saiba quais os limites de emissão de CO (%) de acordo com ano do carro:

todos os carros fabricados até 1979 - gasolina ou álcool: 6%

1980 a 1988 - gasolina ou álcool: 5%

1989 - gasolina ou álcool: 5%

1990 e 1991 - gasolina ou álcool: 3,5%

1992 a 1996 - gasolina ou álcool: 3%

1997 a 2002 - gasolina ou álcool: 1%

2003 a 2005 - gasolina ou álcool: 0,5%

2006 em diante - gasolina: 0,3% / álcool: 0,5%

Limites de emissão de HC (em ppm de hexano):

todos os carros fabricados até 1979 - gasolina: 700 / álcool: 1100

1980 a 1988 - gasolina: 700 / álcool: 1100

1989 - gasolina: 700 / álcool: 1100

1990 e 1991 - gasolina: 700 / álcool: 1100

1992 a 1996 - gasolina: 700 / álcool: 700

1997 a 2002 - gasolina: 700 / álcool: 700

2003 a 2005 - gasolina: 200 / álcool: 250

2006 em diante - gasolina: 100 / álcool: 250

Corsa Sedan no Guincho

Casinho interessante pra pensar...

O corsa da foto ao lado é um 1.0 dos primeiros Sedans, ano 98, 124 mil km única dona, manutenção mais ou menos em ordem....

Segunda feira a noite, debaixo de chuva, a 30 km/h barulho de estouro e carro perde movimento...

Motor funciona, embreagem aciona, marchas entra, mas carro não anda... e faz barulho com marcha engatada que pára qdo o pé está na embreagem..

Chegou no guincho, e foi pro elevador...

Vejam a foto..

Reparem bem...

O eixo da homocinética está abaixo da posição dele..

Na verdade, está solto!



Esse eixo ainda era original, não fazia barulho nem nada, e por incrível que pareça não estourou na gaiola da homocinética, na parte onde ela flexiona, mas sim na parte rígida.

Abaixo fotos mais detalhadas...




























Agora o porque quebrou ali é A pergunta....

Falha na produção? desgaste? fadiga de material?

Enfim, a peça nova foi comprada e colocada e a velha virou sucata...

Camper 2.4 Flex funcionando

Agora com vídeo...

A Camper 2.4 Flexpower funcionando... e com acelerador na mão...

Reparem que os alicates de corte estão trabalhando pra tirar os excessos de chicote...

Era uma vez..

Essa história começa assim...

Uma Camper feita pra PM, Motor de Monza 2.0 a álcool ,carburado e câmbio de ômega

Somado ao emaranhado ao lado, que é um motor de S-10 2.4 FlexPower..














De um lado, um motor com 4 cilindros, 8 válvulas, Torque de 16,2 kgfm a 3500 rpm e potência de 99 cv a 5600 rpm. Deixando-a como a Camper mais fraca e lerda que fabricaram..

De outro a mesma arquitetura básica de construção do motor porém, com torque de 21,9 kgfm a 2.800 rpm e potência de 141 cv (gasolina) a 147 cv (álcool) a 5.200 rpm .. ou seja, o novo motor que essa Camper está recebendo gera quase 50% a mais de potência e 30% em torque e ainda com rotação menor...

Porém, um motor moderno e flex como esse tem um monte de eletrônica...

E dá-lhe fio...


A instalação mecânica do motor foi relativamente simples, já que
os motores são muito parecidos.



Porém pra fazê-lo funcionar, esticamos todo o chicote da S-10, inclusive com o painel do doador, pedal do acelerador (wireless) bomba de combustível e bóia (fundamental para o funcionamento do motor como flex), módulo de code, várias caixas de relês, sensores, etc, e etc...
























Agora, o motor já está funcionando no carro...

A partir daqui é trabalho de cortar fio e diminuir o número de apêndices para sobrar só o realmente necessário sem ficar nada que possa dar problemas futuros...

Quando estiver 100% pronto volto a postar o resultado!

+ uma propaganda

Das antigas

Olha aí uma propaganda antiguinha da Rural... recebi uma série de propagandas antigas e vou postar aos poucos...

clicando sobre a imagem abre grande pra conseguir ler o anúncio.. é uma viagem no túnel do tempo

Pronto

E encerramos mais um projeto...

Não que o jipe tenha ficado pronto.. já que o dono vai levá-lo para fazer a elétrica, mas o motor está no lugar, um belo AP 1.8 i e o câmbio do chevette também.


Dentro do jipe agora se ouve só o zunido da bomba elétrica, que ficou na direção do banco do motorista no chassi...

O ronco do motor é suave e a aceleração surpreendente.

Andando me lembrou muito a esperteza de resposta da gaiola AP com a qual andamos no Festival Brasil Off Road.

Enfim, mais uma receita aprovada..