Mais um capítulo do GM 2.8 MPFI

Hoje vou mostrar com mais fotos do que palavras o motorzinho do chão até a instalação:

Primeiro toda a parafernalha da Injeção

Depois, o motor ainda no chão

E agora já instalado no lugar onde vai gerar a diversão!

Em breve volto com fotos e vídeos!!!

Palio Barulhento

Veículo: Palio 2000

Motor: 1.000 (fiasa)

Queixa: Barulho constante e progressivo com velocidade, do tipo ronco

Diagnóstico: Com o carro suspenso no elevador, ao se girar as rodas dianteiras, o ronco podia ser ouvido sem a ajuda de aparelhos, e com o estetoscópio na torre de suspensão, era possível perceber que a vibração e ruído se propagavam por todo o carro levando a queixa. Todos esses indicativos, condenaram o rolamento de roda dianteiro.

Para a subsitituição, foi sacado o cubo de roda e com o auxílio da prensa, o rolamento foi retirado.

Na verificação, da suspensão, ainda se observou que devido a vibração vinda do rolamento, houve dano ao coxim da bandeja, que teve de ser substituído também

Conclusão: Realizado a remontagem e finalizado a manutenção, o veículo voltou a rodar com suavidade e sem riscos ao condutor.

No Check-list detectou-se necessidade de substituição do líquido de arrefecimento e também do fluido de freio, serviço que foi agendado para uma data mais cômoda para o proprietário.

Opala GM 151 2.8 MPFI

Olhem bem para as fotos abaixo e adivinhem de que motor fazem parte ??

Com certeza pela foto ao lado dá pra imaginar algo bem moderno...

Porém, a verdade não é bem essa, esse conjunto de coletor com flauta, 4 bicos injetores, corpo de borboleta, sensor de temperatura de ar, etc, vão alimentar um velho e bom motor de Opala 4 cilindros, o chamado GM 151.

Vou contar esse caso em capítulos pois o espaço ia ficar pequeno.

A história aqui é de um velho motor 2.5 (GM 151) já cansado, que foi misturado a um ainda mais velho GM 153 , opala 2.3, fazendo surgir um poderoso motor 2.750 cc , ou 2.8 como é mais conhecido.

A receita para isso é a seguinte:

Parte de baixo

Virabrequim do GM 153
Biela 151 original (6 pol)
Pistão 151 gasolina original, tirado 3 mm, Pra ficar plano e não passar da junta do cabeçote e acertar as válvulas do cabeçote.
Tuchos mecânicos

Cabeçote

Válvulas de adminssão motor V6 – Vortec
Molas de válvulas do opala 250-s ou do V6
Polimento dutos

E para alimentar tudo isso, nada do velho carburador e seus limitados ajustes.

Seja bem vindo a Injeção Eletrônica da Pandoo! O coletor com seus bicos trabalhados na eletrocorrosão para a cilindrada do carro, e o corpo de borboleta feito em bancada de fluxo, vêem da HotChevy lá de Franca, do meu amigo Fábio Sampa.

Abaixo o velho coletor....

E aqui, só uma amostra das crostas internas do motor original.



Nos próximos dias, essa salada começará a ser servida.

Manterei o acompanhamento fotográfico e com vídeo.

Falta de informação Desenfreada!!

Hoje não vamos apresentar um caso aqui da oficina nesse espaço, vou dar uma dica de outra forma, com informação básica.

Quantas vezes você trocou fluido de freio, o óleo do freio, de seu carro nos últimos anos? Se sua resposta foi nenhuma, você faz parte da grande maioria de motoristas que podem perder o freio de uma hora pra outra!

A resposta certa para essa pergunta é: TROCAR O FLUIDO DE FREIO 1 VEZ AO ANO, OU A CADA 10.000 KM !!!

Por que ????

O fluido de freio é o que aciona pinças e cilindros, fazendo com que o material de atrito trabalhe e realmente pare o carro.

Acontece, que esse fluido é higroscópico, ou seja, absorve água. Isso acontece porque no uso, as partes do freio, incluindo o fluido esquentam, e ao esfriar há condensação.

Quando em bom estado um fluido tem ponto de ebulição superior a 180º C, quando com água, esse ponto pode ser muito menor, o que significa dizer, que após algumas frenagens, pode se formar bolhas de ar no seu fluido, e você simplesmente perder o freio do carro....

Na melhor das hipóteses, andar com um fluido com muita água, faz com que os componentes metálicos do sistema de freio, iniciem precocemente um processo de corrosão, levando você a gastar muito mais com manutenção corretiva.

Então, fica aí a sugestão: TROQUE O FLUIDO DE FREIO TODO ANO! Ou a vítima pode ser você, seu carro e seu bolso!!

Puma

Veículo: Puma GTS 1977

Motor: VW a ar 1600

Queixa: Vibração com ressonância entre 80 e 100 Km/h.

Diagnóstico: O barulho tinha origem no conjunto motor-câmbio, sendo assim, foi realizado a desmontagem do motor e a análise na qual foi observado que havia um desgaste na caixa seca do câmbio por fricção.

O desgaste observado se deve ao atrito da embreagem com a caixa na faixa de rotação em que o carro está a 80 - 100 Km/h, e o atrito gerava a vibração e o ruído.

Aprofundando-se na pesquisa, descobrimos que o motor possuia uma folga excessiva nos mancais do eixo virabrequim do motor, gerando um movimento desse eixo, fazendo com que o disco se aproxima-se mais do que o devido na caixa seca.

Conclusão: A resolução do problema só é possível com a retífica do motor para eliminação das folgas, dessa forma o cliente pode voltar a usar seu veículo antigo em passeios e competições como abaixo.

Uno Falhando

Veículo: UNO FIRE

Motor: Fire 1.0





Queixa: Falhas e perda de potência





Diagnóstico: Falha no quarto cilindro.





Conclusão: No histórico do carro, descobrimos que a km mensal rodada é muito baixa, cerca de 500 km, e esse uso é estritamente urbano em trechos curtos, o que já nos levava a pensar em deterioração de lubrificantes e formações de borras. A retirada das velas nos revelou que todas estavam bastante inpregnadas de resíduos e a do quarto cilindro tinha ainda mais óleo, indicando falha na vedação do cilindro.

Resultado: Foram trocadas as velas, e mantido por alguns minutos o motor em rotação alta (3.000 rpm), com isso, o funcionamento voltou ao normal. Porém , o cliente recebeu a indicação de ao menos uma vez por mês, rodar em um trecho de estrada com esse carro, com o intuito de evitar a carbonização e formação de borras no óelo.

Peugeot 206 1.4 Flex

Veículo: Peugeot 206

Motor: 1.4 Flex

Queixa: Perda de potência repentina após um grande estouro.

Diagnóstico: Falha no terceiro cilindro.

Conclusão: Vela de ignição colocada em concessionária na garantia recebeu aperto excessivo levando ao esmagamento do anel e espanamento da rosca do cabeçote. Com o decorrer do uso, com a vela fixada inadequadamente e a vibração, o restante da rosca espanou até que no momento da explosão a vela saiu de sua cavidade no cabeçote, deixando o veículo com apenas 3 cilindros operantes. Na foto nota-se o anel plano que indica o aperto excessivo, e na rosca, a parte de brilho é o resíduo de alumínio que ficou na vela.

Resolução: Retirada do cabeçote para abertura de nova rosca para assentamento da vela do terceiro cilindro.

Veículo: Jeep

Motor: GM 4.1 Álcool

Queixa: Aceleração com falhas, falta de combustível e engasgos.

Ítem verificado: Carburador, modelo Brosol 3E

Diagnóstico:

Carburador não compensa receber manutenção por alguns motivos:

1) é um carburador de carro a gasolina segundo o catálogo da Brosol, original de opala 92 gasolina.

2) Internamente há fissuras em peças que não são substituíveis.

3) Há corrosão conforme devido ao uso de álcool.

4) O perfil de aceleração foi alterado de forma que o segundo estágio entre com menos de 1/4 de aceleração, o que resulta em muito ar e pouco combustível na queima. Essas peças até poderiam ser trocadas, porém são raras e caras, e tendo em vista os demais ítens desestimulam a substituição.

5) A giclagem do carburador, tubos, e venturis são todos de carro a gasolina, a situação é a mesma da anterior, poderia ser mexisdo, porém a questão é a viabilidade perante as demais observações.

Conclusão: Fundamental substituição de carburador.

Começando

Primeira postagem de um novo blog de Rodrigo Ciboto, agora pra C.J. CHECK-UP, tratando sempre do dia a dia da oficina, casos, causos, curiosidades e dicas!

Prazer em recebê-los!