Jogo de Velas Originais!

Jogo de Velas de Ignição AC DELCO a R$ 30,00 !!

Foi se o tempo em que as velas eram peças quase míticas, trocadas apenas em última instância, lixada, lavada e remediada até o último! Hoje ela continuo e é ainda mais fundamental para o funcionamento dos carros com injeção eletrônica, porém, seu custo caiu muito! Vejam só:

Mas para que servem as velas de ignição?

As velas de ignição conduzem uma alta voltagem elétrica para o interior da câmara de combustão. Lá ela se transforma em faísca, inflamando a mistura ar/combustível. Ou seja, ela estará diretamente ligada ao rendimento do motor, aos níveis de consumo de combustível e à maior ou menor carga de poluentes nos gases expelidos pelo escapamento.

Quando deve ser feita a troca da vela de ignição?

A revisão e, se necessário, a troca devem ser feitas conforme as recomendações do plano de manutenção preventiva do veículo, em média entre 10.000 Km e 15.000 Km, principalmente com veículos que utilizam GNV.

Código NGK: BPR5ES / BPR5EY

Código AC DELCO: 041LR5XB

Aplicação FIAT:

• 147 -> 1050 e 1300 Gasolina
• Elba / Premio-> 1.3 e 1.5 e 1.6 Gasolina
• Fiorino-> 1.0 1.3 e 1.5 e 1.6 Gasolina
• Tempra-> 8V Gasolina
• Uno -> 1.0 / 1.3 / 1.5 / 1.6 Gasolina exceto Fire

Aplicação Ford:

• Del Rey / Belina / Pampa-> 1.8 Motor AP Gasolina
• Escort -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Gasolina
• Versailler / Royala-> 1.8 e 2.0 Gasolina
• Verona -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Gasolina

Aplicação GM:

• Astra -> Todos Gasolina
• Blazer / S-10 -> 2.2 EFI e MPFI Gasolina
• Caravan / Opala -> 4 e 6 cilindros a Gasolina
• Monza / Kadett / Ipanema -> Todos Gasolina
• Omega / Suprema -> 2.0 e 2.2 Gasolina
• Vectra -> Todos Gasolina

Aplicação VW:

• Apolo -> Todos Gasolina
• Gol , Saveiro, Voyage, Parati, Passat -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Gasolina
• Logus -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Gasolina
• Santana e Quantum -> 1.8 e 2.0 Gasolina

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Código NGK: BPR6ES / BPR6EY

Código AC DELCO: 041LR6XB

Aplicação FIAT:

• Tempra-> 16V Gasolina

Aplicação Ford:

• Del Rey / Belina / Pampa-> 1.8 Motor AP Álcool
• Escort -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Álcool
• Versailles / Royale-> 1.8 e 2.0 Álcool
• Verona -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Álcool

Aplicação GM:

• Blazer / S-10 -> 2.4 e MPFI Gasolina
• Caravan / Opala -> 4 e 6 cilindros a Álcool
• Omega / Suprema -> 2.0 e 2.2 Gasolina

Aplicação VW:

• Apolo -> Todos Álcool
• Gol , Saveiro, Voyage, Parati, Passat -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Álcool
• Logus -> 1.6, 1.8 e 2.0 Motor AP Álcool
• Santana e Quantum -> 1.8 e 2.0 Álcool

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Correia Dentada GM com ou sem HNBR

Existem coisas no mercado de reposição que não existe explicação.

Abaixo há a foto do perfil de 2 correias para o mesmo carro, Celta, uma recém retirada e outra nova (a da direita). Reparem a diferença de espessura entre elas:

A correia da esquerda custa 85 reais e é original GM, e tem vida útil de acordo com o manual do carro, 50 mil km, a da direita, também é original GM custa 40 reais e tem vida útil em DESACORDO com o manual do carro, de apenas 30 mil km.

Daí vem a pergunta, porque a fábrica oferece um produto inferior ??

A explicação técnica do vida útil está no HNBR:

Os novos motores utilizados na produção automotiva trabalham com temperaturas cada vez mais altas devido às maiores taxas de compressão e processos de combustão. Este aquecimento provoca um desgaste mais rápido dos componentes do motor. As correais automotivas, por serem compostas basicamente de borracha são uma das mais afetadas com este processo.
Com o objetivo de prolongar a vida útil deste produto, os fabricantes de correias adicionaram à sua composição uma matéria prima mais resistente à temperatura. Trata-se do HNBR, ou borracha sintética nitrílica hidrogenada, um elastômero de última geração mais resistente ao calor a e ao ozônio.

Vale lembrar que as correias com este composto são realmente mais caras em relação as correias comuns. Por economia, ou desinformação, alguns consumidores ainda preferem utilizar as correias de policloropreno, porém uma vez instaladas nos novos veículos (que utilizam correias originais com HNBR), as tradicionais correias de policloropreno causam sérios danos ao motor, pois não suportam o calor produzido,se rompendo e causando sérios danos ao motor, com comprometimento de válvulas, pistões , bielas, cabeçote e até bloco do motor...

Fica então o alerta... correia dentada além de marca boa, tem que ter a especificação correta...

Aqui na oficina por via das dúvidas usamos sempre correias originais da marca do carro e com atenção de não comprar o produto de menor preço...

Essas 2 são exemplos de nossos produtos:

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Fluido de Freio...

Espero ser o último post sobre o assunto...

As fotos do reservatório do fluido de freio falam por sí só..

Embreagem

Carro: Renault Twingo

Motor: 1.2

Queixa: Carro parou de andar apesar de motor e câmbio funcionando...

Diagnóstico: Fim da vida útil da embreagem.

Quando se fala em manutenção preventiva muita gente torce o nariz e acha que o profissional da reparação está tentando apenas vender serviço...

Porém, assim como outros componentes a embreagem também tem uma vida útil e vai dando sinais de fadiga até deixar de transmitir a força do motor ao câmbio, que é sua função, por meio de atrito entre suas partes.

Ao lado se vê do lado esquerdo o platô novo, liso com ótima superfície para atrito e na direita o péssimo estado da peça velha.

Da mesma forma, nesse carro, chegaram ao fim as lonas do disco de embreagem, chegando a lixar até os rebites dela.

A substituição da peça resolveu o problema do cliente, que poderia não ter passado pelo transtorno de ficar na rua sem o carro, caso tivesse feito a manutenção preventiva.

Falta de informação Desenfreada!!

Hoje não vamos apresentar um caso aqui da oficina nesse espaço, vou dar uma dica de outra forma, com informação básica.

Quantas vezes você trocou fluido de freio, o óleo do freio, de seu carro nos últimos anos? Se sua resposta foi nenhuma, você faz parte da grande maioria de motoristas que podem perder o freio de uma hora pra outra!

A resposta certa para essa pergunta é: TROCAR O FLUIDO DE FREIO 1 VEZ AO ANO, OU A CADA 10.000 KM !!!

Por que ????

O fluido de freio é o que aciona pinças e cilindros, fazendo com que o material de atrito trabalhe e realmente pare o carro.

Acontece, que esse fluido é higroscópico, ou seja, absorve água. Isso acontece porque no uso, as partes do freio, incluindo o fluido esquentam, e ao esfriar há condensação.

Quando em bom estado um fluido tem ponto de ebulição superior a 180º C, quando com água, esse ponto pode ser muito menor, o que significa dizer, que após algumas frenagens, pode se formar bolhas de ar no seu fluido, e você simplesmente perder o freio do carro....

Na melhor das hipóteses, andar com um fluido com muita água, faz com que os componentes metálicos do sistema de freio, iniciem precocemente um processo de corrosão, levando você a gastar muito mais com manutenção corretiva.

Então, fica aí a sugestão: TROQUE O FLUIDO DE FREIO TODO ANO! Ou a vítima pode ser você, seu carro e seu bolso!!

Começando

Primeira postagem de um novo blog de Rodrigo Ciboto, agora pra C.J. CHECK-UP, tratando sempre do dia a dia da oficina, casos, causos, curiosidades e dicas!

Prazer em recebê-los!