Nova Temporada

A oficina é um ambiente interessante, principalmente uma como a nossa, que realiza serviços um pouco além da simples manutenção e troca de peças...

A quem tem acompanhado o blog a algum tempo vai lembrar das fotos ao lado e abaixo: 2 frutos do trabalho de 2009, uma Puma e um Jeep CJ-3 que saíram zero km daqui...

Agora, ano novo, nova temporada de encrencas...

Abaixo estão os 2 novos desafios pra esse ano:

A puma amarela, encostada a mais de ano em uma outra oficina, onde pouco se aproveita... é uma verdadeira reconstrução..

A fibra está bem torta, com pedaços ancorados em ferro de construção, motor com 1 só carburador, bem baleado, e nem sequer chave pra testar o bicho ela tem...

Se a Puma é pra reconstrução, isso da foto abaixo é uma verdadeira construção.

Isso será um Jipe CJ-5 alongado e com cara e tamanho de CJ-7 americano. O chassi chegou já com um projeto definido, alongado em 37 cm apenas pra nossa execução... mas isso não significa que faremos exatamente o que o dono quer... afinal, tem dono com idéia maluca e com estes não dá pra seguir ao pé da letra...

Conforme for evoluindo vou postando...

Mais um capítulo do GM 2.8 MPFI

Hoje vou mostrar com mais fotos do que palavras o motorzinho do chão até a instalação:

Primeiro toda a parafernalha da Injeção

Depois, o motor ainda no chão

E agora já instalado no lugar onde vai gerar a diversão!

Em breve volto com fotos e vídeos!!!

Falta de informação Desenfreada!!

Hoje não vamos apresentar um caso aqui da oficina nesse espaço, vou dar uma dica de outra forma, com informação básica.

Quantas vezes você trocou fluido de freio, o óleo do freio, de seu carro nos últimos anos? Se sua resposta foi nenhuma, você faz parte da grande maioria de motoristas que podem perder o freio de uma hora pra outra!

A resposta certa para essa pergunta é: TROCAR O FLUIDO DE FREIO 1 VEZ AO ANO, OU A CADA 10.000 KM !!!

Por que ????

O fluido de freio é o que aciona pinças e cilindros, fazendo com que o material de atrito trabalhe e realmente pare o carro.

Acontece, que esse fluido é higroscópico, ou seja, absorve água. Isso acontece porque no uso, as partes do freio, incluindo o fluido esquentam, e ao esfriar há condensação.

Quando em bom estado um fluido tem ponto de ebulição superior a 180º C, quando com água, esse ponto pode ser muito menor, o que significa dizer, que após algumas frenagens, pode se formar bolhas de ar no seu fluido, e você simplesmente perder o freio do carro....

Na melhor das hipóteses, andar com um fluido com muita água, faz com que os componentes metálicos do sistema de freio, iniciem precocemente um processo de corrosão, levando você a gastar muito mais com manutenção corretiva.

Então, fica aí a sugestão: TROQUE O FLUIDO DE FREIO TODO ANO! Ou a vítima pode ser você, seu carro e seu bolso!!

Puma

Veículo: Puma GTS 1977

Motor: VW a ar 1600

Queixa: Vibração com ressonância entre 80 e 100 Km/h.

Diagnóstico: O barulho tinha origem no conjunto motor-câmbio, sendo assim, foi realizado a desmontagem do motor e a análise na qual foi observado que havia um desgaste na caixa seca do câmbio por fricção.

O desgaste observado se deve ao atrito da embreagem com a caixa na faixa de rotação em que o carro está a 80 - 100 Km/h, e o atrito gerava a vibração e o ruído.

Aprofundando-se na pesquisa, descobrimos que o motor possuia uma folga excessiva nos mancais do eixo virabrequim do motor, gerando um movimento desse eixo, fazendo com que o disco se aproxima-se mais do que o devido na caixa seca.

Conclusão: A resolução do problema só é possível com a retífica do motor para eliminação das folgas, dessa forma o cliente pode voltar a usar seu veículo antigo em passeios e competições como abaixo.