Opala GM 151 2.8 MPFI

Olhem bem para as fotos abaixo e adivinhem de que motor fazem parte ??

Com certeza pela foto ao lado dá pra imaginar algo bem moderno...

Porém, a verdade não é bem essa, esse conjunto de coletor com flauta, 4 bicos injetores, corpo de borboleta, sensor de temperatura de ar, etc, vão alimentar um velho e bom motor de Opala 4 cilindros, o chamado GM 151.

Vou contar esse caso em capítulos pois o espaço ia ficar pequeno.

A história aqui é de um velho motor 2.5 (GM 151) já cansado, que foi misturado a um ainda mais velho GM 153 , opala 2.3, fazendo surgir um poderoso motor 2.750 cc , ou 2.8 como é mais conhecido.

A receita para isso é a seguinte:

Parte de baixo

Virabrequim do GM 153
Biela 151 original (6 pol)
Pistão 151 gasolina original, tirado 3 mm, Pra ficar plano e não passar da junta do cabeçote e acertar as válvulas do cabeçote.
Tuchos mecânicos

Cabeçote

Válvulas de adminssão motor V6 – Vortec
Molas de válvulas do opala 250-s ou do V6
Polimento dutos

E para alimentar tudo isso, nada do velho carburador e seus limitados ajustes.

Seja bem vindo a Injeção Eletrônica da Pandoo! O coletor com seus bicos trabalhados na eletrocorrosão para a cilindrada do carro, e o corpo de borboleta feito em bancada de fluxo, vêem da HotChevy lá de Franca, do meu amigo Fábio Sampa.

Abaixo o velho coletor....

E aqui, só uma amostra das crostas internas do motor original.



Nos próximos dias, essa salada começará a ser servida.

Manterei o acompanhamento fotográfico e com vídeo.

Uno Falhando

Veículo: UNO FIRE

Motor: Fire 1.0





Queixa: Falhas e perda de potência





Diagnóstico: Falha no quarto cilindro.





Conclusão: No histórico do carro, descobrimos que a km mensal rodada é muito baixa, cerca de 500 km, e esse uso é estritamente urbano em trechos curtos, o que já nos levava a pensar em deterioração de lubrificantes e formações de borras. A retirada das velas nos revelou que todas estavam bastante inpregnadas de resíduos e a do quarto cilindro tinha ainda mais óleo, indicando falha na vedação do cilindro.

Resultado: Foram trocadas as velas, e mantido por alguns minutos o motor em rotação alta (3.000 rpm), com isso, o funcionamento voltou ao normal. Porém , o cliente recebeu a indicação de ao menos uma vez por mês, rodar em um trecho de estrada com esse carro, com o intuito de evitar a carbonização e formação de borras no óelo.